最近一段時間，中美間海運運（yùn）費價（jià）格大漲（zhǎng）的現（xiàn）象（xiàng）引起了廣泛關注！
全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南（nán）亞-北美西海岸和中國/東南（nán）亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突（tū）破2萬美元（yuán）大關：分別為20586美元/FEU（40英尺標準（zhǔn）集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比（bǐ）均同比上漲500%以上，去年同期價格都在（zài）3800多美元。
2萬美元是（shì）什麽概念？超過了空運的（de）價格、甚至比（bǐ）集裝箱裏裝的貨物價格還要高，而說到運費暴漲（zhǎng）的原因，還需要提到集（jí）裝箱“一箱難求”的情況。
全球生產集裝箱的公司一共不（bú）到15家（jiā），還基本上都集中在中國，就算國內現在把產量開到最大（dà），也並不（bú）足以滿足市場對集裝箱的需（xū）求。現在集裝箱的（de）數量有限，全球（qiú）海（hǎi）運需要的集裝箱基本上都是（shì）租來的，而且租金極（jí）其昂貴。現在從中國運到老美的集裝箱卻不能及時收回，這就（jiù）導致海運物流（liú）缺集裝箱，在少集裝箱的情況下，仍然有大量的產品需要運到美國，很多貨運公司隻能選擇價高者得，所以集裝箱的運輸價格（gé）不斷攀升。
有航運公司（sī）負責人臉上樂（lè）開了花：“30年沒見過（guò）這個行情（qíng）了（le）”！運費如此幅度的上漲後，航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價，為了穩固客戶群體、認為運費已經基本見頂等等（děng），反正是各有各的理（lǐ）由。
不過業內也在擔心，雖然說海運費凍結，但僅僅凍結的是現貨價，並不能（néng）確定附加費用是否會存在額外上漲。
海運費居高不下，何時休？業內（nèi）人士指出，還是需要（yào）關注到疫情能否有明顯好轉，今年價格下調預期不大，9月到12月進入跨（kuà）境電商銷售傳統旺季（jì），商家還需結合自身情（qíng）況提前應對！