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黑色行業下一個（gè）爆發點 中（zhōng）國廢（fèi）鋼（gāng）產業大起底
時間：2016-10-15 來源：www.bingjilinji.com.cn
2016年前三（sān）季度，我國鋼材市場走出了自己獨有的步調。鋼材價格走勢結（jié）束了持續四年的單邊下跌行情，曾兩度反（fǎn）彈（dàn）。第一波鋼價是從去年12月底到現在（zài），不同的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤也一（yī）度在（zài）4月份增至800元（yuán）以（yǐ）上；第二波價格上漲是從（cóng）六月初到（dào）八月底接近三（sān）個月的時間（jiān），價格整體漲了500到600元（yuán）。在市場信心有所提振的情況下，國家政府也在大張闊斧的進行供給測改革，可稱（chēng）之為（wéi）史（shǐ）上最嚴厲、執行力最堅決的一次鋼鐵行業大清洗（xǐ）。2016年這波大行情（qíng）主要由（yóu）於鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不斷釋放貨幣流動性的政（zhèng）策刺激，對經濟複蘇的確起了一定的作用，但鋼鐵行業（yè）整體產能過剩的（de）毒瘤依舊存在。
近段，鋼廠兼（jiān）並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼（gāng）因為今年3月九度債（zhài）務違約而被（bèi）迫進入破（pò）產程序，而就在昨日（rì），銀行債轉股方案的基本敲定（dìng），使得負債高企的中鋼集團（tuán）幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關（guān）於造成中國鋼（gāng）鐵行業過剩產（chǎn）能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可（kě）分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展（zhǎn）；20世紀進入了工業化高速（sù）發（fā）展階段，主要以（yǐ）美國、德（dé）國、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行業才趕上了（le）鋼鐵（tiě）行業的列車，比英（yīng）國、美國、日本等足足晚了100-200年。但是中（zhōng）國經過後期迅速趕超，成為（wéi）鋼鐵生產大國，鋼鐵產（chǎn）量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日（rì）也同樣經曆了去產能的巨痛。大同（tóng）小異，他們也基本上以政策和市場調控兩種手段為主。一（yī）方麵進行國企私有化改革、加強（qiáng）企業間兼並重組，行程規模效應，提高企業競爭力及（jí）盈利水平；另一方麵通過技術升級(新技（jì）術、新設備)、管理改善(先進理念、財務補貼用於員工安置)等產業政策等（děng）降低成本，進行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒逼，迫使不達標的企（qǐ）業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其（qí）他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規（guī）模化的、產能利用率較高的、綠色的環保的、有（yǒu）自己獨立品牌的發（fā）展模式，當然（rán）清潔煉鋼原料（liào）也成為首選。
中國煉（liàn）鋼模式的現狀和（hé）發展瓶（píng）頸
中國（guó）煉鋼主要以消（xiāo）耗鐵礦（kuàng）石的高爐-轉爐煉鋼為主，其（qí）對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長（zhǎng）期的轉（zhuǎn）爐煉鋼，給我國（guó）帶來嚴重的環境（jìng）汙染；而作為清潔能源的廢鋼，一（yī）直被忽（hū）略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉鋼（gāng）僅占10%左右的比（bǐ）例（lì），遠低於（yú）世界平均（jun1）電（diàn）爐鋼比(30%左（zuǒ）右)。廢鋼（gāng）原料配比長期（qī）維持在5-15%區間，廢鋼單耗（hào）當前102千克/噸粗鋼，遠低於（yú）當前世界平均水平(200千克/噸（dūn）鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料（liào）之一，是一種無限循環使用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步（bù）代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而（ér）消（xiāo）耗廢鋼資源的電爐煉鋼環（huán）保效益根本沒（méi）有得到體現。從節能環保因（yīn）素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減（jiǎn）排二氧化（huà）碳（tàn）1.4噸，減（jiǎn）少二（èr）氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角（jiǎo）度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料（liào），但是20多年來，廢（fèi）鋼在中國的使用比例一直（zhí）都很低。
廢鋼在中國發展的瓶頸
廢鋼（gāng）產（chǎn）業發展長期（qī）落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵（tiě）工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年（nián）的9262萬噸增（zēng）至2014年高點8.23億噸，但其中電（diàn）爐產鋼量所占比例1億噸不（bú）到。然而這一切都是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展起步（bù）較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量（liàng），直到2014年才趕超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球第一。而日本（běn）德國（guó）這些發（fā）達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回（huí）收正好能夠達到循環利用上的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業（yè）發展困難。廢鋼回收（shōu）利用產（chǎn）業是一個低風險、低利潤、低回報的（de）行業（yè），融資、信貸（dài）比較困（kùn）難，資（zī）金缺乏，難以支撐自身規（guī）模的進（jìn）一步擴張。與此同時，較重的稅費負（fù）擔也在（zài）一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難，廢鋼消費量減（jiǎn）少的情況，製約著鋼鐵（tiě）回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實（shí）現真正利用，須要經過（guò）回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加（jiā）工配送承上啟下，承載著廢鋼產（chǎn）業化發展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有不同，資源的流向就會發生（shēng）變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化，應（yīng）用的流向也會發生變化。作為微利行業，由（yóu）於缺乏（fá）有效市場監管（guǎn），廢鋼（gāng）加（jiā）工（gōng）配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的會（huì）影響廢鋼的（de）供貨穩定。
廢鋼價（jià）格的大幅下挫也導致（zhì）廢鋼回收（shōu）企業經營困難，行業發展（zhǎn）艱難。
電力成本高昂，使得（dé）鋼廠采用電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來看，在（zài）現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本（běn）相對較低，因此（cǐ）才有了以鐵礦石（shí）為原料的高爐（lú）-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價（jià）格跌幅曾一度高於廢（fèi）鋼價（jià）格，那麽（me）以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程（chéng）煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果（guǒ）明顯。但（dàn）由於環（huán）保違規（guī）成本過低，處罰（fá）力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉鋼的節能環保效益難以（yǐ）得到體現，鐵水（shuǐ）工藝在短期內難以被淘汰（tài）。
受高爐-轉爐煉鋼產（chǎn）能過剩影響，未（wèi）來3-5年，中國（guó）廢鋼需求增速預計要（yào）低於供應增速。根據中（zhōng）國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億（yì）-1.5億噸（dūn）。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至（zhì）少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多（duō）產能（néng）過剩的企業中包含了太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後才能看到，因（yīn）此廢鋼（gāng）需求短期內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展（zhǎn），使全國鋼（gāng）鐵積蓄量進一步增加，至（zhì）2014年全國鋼鐵積蓄量達（dá）70多億噸，廢鋼的潛在資源（yuán）變得充裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通道，並計（jì）劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中（zhōng）國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減（jiǎn）少和鐵水產（chǎn）量的進一步退出，勢必將逐步提高中國電爐鋼比（bǐ）和廢鋼消耗量。
中國（guó）即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業（yè）(房地產和基（jī）礎設施)拆遷周期的到來，使中（zhōng）國廢鋼潛在存量有望（wàng）於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的（de）廢鋼存量（liàng）將達高（gāo）達13億萬噸(高（gāo）於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘汰，鐵水（shuǐ）產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢（fèi）鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電爐（lú）鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐（lú）配比將（jiāng）達中占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與（yǔ）2020年達到世（shì）界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨（qū）勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未（wèi）來廢（fèi）鋼使用率又進一步提升的可能（néng）性。
中國城市化發展將為經濟發展帶來新的機遇（yù）。至2035年，中（zhōng）國城鎮（zhèn）化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的（de）大量湧入，與此（cǐ）相應的（de）城鎮（zhèn）化建設（shè）如建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電製（zhì）造（zào）等都會有相應（yīng）的發展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚未到來。2030年中國鋼材需（xū）求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日（rì）前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下（xià）滑，降至208.2千克（kè），較上年的217.1千克（kè）減少4.1%。中國、日本、韓國、美（měi）國等人均成鋼材表觀消費量均出現（xiàn）不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千克，根據機構預測（cè），2020年人（rén）均鋼材（cái）消耗有望（wàng）增至600千克。
從國外（wài）鋼材市場需（xū）求來看。中國鋼（gāng）材以巨（jù）大的成（chéng）本及價（jià）格優勢，受到國（guó）際用鋼國家的（de）青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞（yà）、美國等國以貿易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行（háng）強（qiáng）烈抵製，但目前（qián）整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼（gāng）材出口量有望超過去年（nián）創下的1.12億噸的出口量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場需求或將受到遏製。
從國（guó）內鋼材需求來看，如（rú）下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業下行影響，國內用鋼需求並不會有（yǒu）太大起色，而2020年-2035年（nián），受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來（lái）看，建築（zhù）行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行業將進入下行（háng）通道，直到2030後才有（yǒu）所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年（nián）至（zhì）2035年，將持續進入（rù）上行通道；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升（shēng）級，新興產業設備投資成為新增點。
下麵（miàn）將（jiāng）從（cóng）四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房（fáng）地產和基礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工（gōng）業並列的國民經濟的三大支柱（zhù）之一，在國（guó）家經（jīng）濟發展的每個環節起著至關重（chóng）要的地（dì）位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下行影響（xiǎng），新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內生（shēng）產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建（jiàn）築中，由城鎮化發展帶來的新（xīn）增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊（jiù）與拆遷的新增住房需求增量穩定。
根（gēn）據某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量（liàng）為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平方米，約占新增住房需求總量的27%~30%；不確定性大（dà）的是來（lái）自住房改善的需（xū）求，2015-2030年總量跨度在19億-54億平方米（mǐ）的範圍，占新增住（zhù）房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積（jī）。根據聯合國國（guó）際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家（jiā）的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家（jiā）在（zài）29平方米左右，高收入國家約為31平方（fāng）米（mǐ），僅有少數最發（fā）達國家在40平方米以（yǐ）上。經驗表明，當居民收入達到一定水（shuǐ）平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社（shè）會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經濟體製改（gǎi）革報告2013》，預計2020年中國城鎮（zhèn）居（jū）民人均住房建築麵積將（jiāng）達到35平方米。據此，筆者按照保守、中（zhōng）性和樂（lè）觀三種假設，設定2020年中國（guó）城（chéng）鎮居民人均住房建築麵積將分別達到34平方米、35平方米（mǐ）和36平方米。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建（jiàn）築麵積將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換算成人均居（jū）住麵積則（zé）分別為26.5平方米（mǐ）、28.2平方米和29.9平方米，與中（zhōng）高收（shōu）入國家人均住房居住麵積（jī）水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們（men）逐（zhú）一分析2015-2030年中（zhōng）國因城鎮化、折舊拆遷（qiān）、住房改（gǎi）善所帶來（lái）的城鎮住（zhù）房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要（yào）有（yǒu）磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝（níng）土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和替換。根據某機構（gòu）預測（cè），2015-2020年（nián）全國城（chéng）鎮累（lèi）計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆（chāi）遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及生活（huó）水平的不斷提高，及當前城市移（yí）民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改（gǎi）善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住房總需求增量累計值下限為（wéi）6.4億平方米（mǐ），中間值為12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平（píng）方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城鎮化（huà）。2014年3月國務院（yuàn）發布《國（guó）家新型城鎮化（huà）規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年（nián）中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城鎮化率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不（bú）變，則2030年中（zhōng）國城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普（pǔ）”2010年各年（nián）齡段人口（kǒu）數據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法可估算出2020年（nián）、2025年和2030年中國城鎮人口將分（fèn）別達到8.5億（yì）、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中性和樂觀水平來分別估計，因城（chéng）鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量（liàng）為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億（yì）-99.6億平（píng）方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的（de）新增用鋼需求有限
工（gōng）業建築發展空間存在行業差異（yì），傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回（huí）落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建（jiàn）築（zhù）業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽（qì）車製造業、船舶製造、家電製造、電力設備等行業，大部分都受到了（le）經濟低迷影響（xiǎng），市場（chǎng）需求（qiú）疲軟，各自板塊的業務擴張在不同程度（dù）上都有所收縮。根據（jù）某機構調（diào）研來看，未來10年，。但是，考慮（lǜ）到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中（zhōng）國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成（chéng）為（wéi）未來鋼鐵需（xū）求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中（zhōng）國就加大了對基礎設施建設的投資力度，國內道路交通設施的進一步完善，再度激（jī）發了居民（mín）汽車購買需求（qiú），汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基礎（chǔ）設施噸鋼需求增幅是有限（xiàn）的。
軌道交通建（jiàn）設和公路建設未來新增噸鋼需求有限（xiàn）的（de）。2008年，政府就已加（jiā）大了對高鐵的投資力（lì）度，但隻是（shì）雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在近5年（nián），部分（fèn）工程才有明顯的起色，最近剛開通的（de）鄭徐高鐵（tiě）也是在曆經了6年的緩慢發展，才逐步通車運（yùn）營的。軌（guǐ）道交通建設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是（shì）就（jiù）其（qí）建設用鋼量來講，軌道交（jiāo）通建設的用（yòng）鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新（xīn）增鋼鐵需（xū）求是有（yǒu）限的；另外，公（gōng）路建設用鋼需（xū）求也十分有限，根據國（guó）家公路建（jiàn）設裏程目標預測，未（wèi）來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基（jī）礎設施與水利基礎設（shè）施建設用鋼（gāng）需求新增有限。電（diàn）力基礎設施包含發電設（shè）備和電能傳輸設備，其用鋼強度（dù）是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電（diàn）力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體供大於求，電力（lì）需求增長（zhǎng）明顯放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設施用鋼（gāng）需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全（quán）國（guó）發電設備平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時（shí），其中火電設備平均（jun1）利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東北（běi）、西北地區電力富餘程（chéng）度進一步加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地區存在（zài）電力供（gòng）應大於電力需求（qiú）的（de）問題。2016年，東北、西（xī）北電（diàn）網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需求來看，今年電力需求增（zēng）長緩慢，電（diàn）力企業經營壓力進一步加大。對電網企業而言，受（shòu）電力需求增長緩慢影響（xiǎng），售電量增長乏力（lì），加之電力體製改革將使售電市場競爭加劇（jù），企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水利和風力發（fā）電設施的用鋼強度是最高的，但我國棄（qì）水、棄風規模持續攀升，因此水利、電（diàn）力（lì）發電設備用鋼需求也會因此（cǐ）收到影響。
近年來，受運行機製不健全、電力（lì）需求增長放緩、係統調峰資源不足以及電力外送能（néng）力有限（xiàn）等因素（sù）影響，我國棄水、棄風、棄（qì）光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量（liàng）達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內（nèi）蒙古棄風率均超過30%。此外，西南（nán）地區棄水、西北（běi）地區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼（gāng）需求與城市商用及住宅建築的未來新建需求密切相關。水利（lì）設施與商用（yòng）建築和民用（yòng）建築係統密不可分。那麽，在商用（yòng）及民用建（jiàn）築分部密（mì）集（jí）的地方，水利設施分部也相對密（mì）集。由於當前（qián）商用和民用建築供應相對飽和，未來（lái）商用和（hé）民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此，水利設施新增用鋼需求也許會（huì）在10-20年有所（suǒ）新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽（qì）車用鋼強度將穩步增長，家用（yòng）小汽車和商用車新增用（yòng）鋼需占比高43%；自2030年（nián）到2035年，由於新能源車的研發和新型材料（liào）的（de）出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬輛（liàng），年複合增長（zhǎng）率（lǜ）近20%，目前已經成為全球第一大汽（qì）車消費（fèi）國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有（yǒu）增速依舊較好，購買力（lì）強（qiáng）勁。隨著汽車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保（bǎo）有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽（qì）車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有一輛（liàng）私家（jiā）小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對（duì）應1.67人（rén）購一輛（liàng）車，購買力依舊有支（zhī）撐。按照（zhào）這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢（fèi）高峰，預計每年汽車報廢量為500萬（wàn）輛以上。2013年（nián）5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對（duì）各（gè）種機動車的報廢標準和年限做了相（xiàng）關的界（jiè）定，規定汽車報廢（fèi）的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛（liàng）/人，隨著（zhe）汽車產銷量持續上揚和中國城市化（huà）的進一步發展，中國人均（jun1）汽（qì）車擁有量或將於2050年（nián）達到（dào）世（shì）界發達國家（jiā）水平。
船舶製造
船舶製造行業（yè）目前麵臨（lín）著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開始破產，部（bù）分造船廠現已提前進入拆解（jiě）周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新（xīn）增有（yǒu）限。
中國（guó）造船（chuán）廠今年新增訂單（dān）不及去（qù）年一（yī）半，國內造船業產能過（guò）剩矛盾凸顯，造船業出清速度加快。據工信部預測，“十三五”期間全球新船年（nián）均需（xū）求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產能約6500萬（wàn）載重噸(已經由8000萬載（zǎi）重噸下降至6500萬載重（chóng）噸)，這意味著（zhe），僅中國的造船產能就可滿足全球絕大（dà）部分的需求。數據顯示（shì），去年全國造船完工量4184萬（wàn）載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的船舶供應及（jí）行業的持續低迷，使得國內（nèi）有多家船企倒閉。五洲（zhōu）船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國（guó）有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資（zī）不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最差一年，船舶製造業前景暗淡。波羅（luó）的海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權（quán）威（wēi）的晴雨表，是國際貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年（nián）初（chū）至今，BDI平均指數600不到，是自（zì）BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形（xíng）勢急劇惡化。
中國船（chuán）舶(600150,股吧)工（gōng）業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船（chuán）業預警指數為63.3點，較上月進一步（bù）下滑4.6點，墜入（rù）“過冷”區間。8月份船東撤單、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況（kuàng）更為嚴峻，特別是（shì）接單量較大的散貨船領域，一再延期的狀況（kuàng）時（shí）有發（fā）生。在未來較（jiào）長（zhǎng）時間內，造船市場內生需求持續（xù）低迷和（hé）緩慢去產能相交（jiāo）織，短（duǎn）期內（nèi）中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到（dào）來（lái）對我國（guó）粗鋼生產的影響
國家去產能，為提（tí）升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高（gāo）爐（lú）的（de）出清，為（wéi）電爐煉鋼提供了機會。鐵水產（chǎn）量逐（zhú）步地減少，為廢鋼消耗量的提（tí）升提（tí）供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠高爐數量將縮（suō）減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數（shù）量將減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步（bù）增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高（gāo）爐將（jiāng）是未來鋼鐵生產的主力軍，至（zhì）2035年將增（zēng）至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改（gǎi）變我國的（de）粗鋼生產（chǎn）方式（shì）的變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比（bǐ）將小幅下滑，電（diàn）爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平（píng）均水平200千（qiān）克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市（shì）場
至2035年，中（zhōng）國（guó）小高爐、大型高爐、中型高爐（lú）的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽高鐵水出產（chǎn）率、低汙染（rǎn）物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下調，高（gāo）品（pǐn）燒結（jié）用料。中國平均燒結配（pèi）比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未（wèi）來低品燒結礦配比將會進（jìn）一步下調。
球（qiú）團用料將逐（zhú）步提高，球團配比將由2015年的150千克（kè）/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未（wèi）來（lái）市場球（qiú）團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大可能由國內礦山供應。在礦價（jià）62美金/噸水平下，國內精粉（fěn）量可供（gòng）應量約2億噸，如果我們按（àn）照23%的造球比例（lì）來算，那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但（dàn）是真實中國市場球團的供應不（bú）會有這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口（kǒu）將（jiāng）增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資（zī）的兩個磁鐵礦（kuàng）項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風（fēng）險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要的產品王道。
近段，鋼廠兼（jiān）並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼（gāng）因為今年3月九度債（zhài）務違約而被（bèi）迫進入破（pò）產程序，而就在昨日（rì），銀行債轉股方案的基本敲定（dìng），使得負債高企的中鋼集團（tuán）幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關（guān）於造成中國鋼（gāng）鐵行業過剩產（chǎn）能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可（kě）分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展（zhǎn）；20世紀進入了工業化高速（sù）發（fā）展階段，主要以（yǐ）美國、德（dé）國、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行業才趕上了（le）鋼鐵（tiě）行業的列車，比英（yīng）國、美國、日本等足足晚了100-200年。但是中（zhōng）國經過後期迅速趕超，成為（wéi）鋼鐵生產大國，鋼鐵產（chǎn）量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日（rì）也同樣經曆了去產能的巨痛。大同（tóng）小異，他們也基本上以政策和市場調控兩種手段為主。一（yī）方麵進行國企私有化改革、加強（qiáng）企業間兼並重組，行程規模效應，提高企業競爭力及（jí）盈利水平；另一方麵通過技術升級(新技（jì）術、新設備)、管理改善(先進理念、財務補貼用於員工安置)等產業政策等（děng）降低成本，進行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒逼，迫使不達標的企（qǐ）業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其（qí）他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規（guī）模化的、產能利用率較高的、綠色的環保的、有（yǒu）自己獨立品牌的發（fā）展模式，當然（rán）清潔煉鋼原料（liào）也成為首選。
中國煉（liàn）鋼模式的現狀和（hé）發展瓶（píng）頸
中國（guó）煉鋼主要以消（xiāo）耗鐵礦（kuàng）石的高爐-轉爐煉鋼為主，其（qí）對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長（zhǎng）期的轉（zhuǎn）爐煉鋼，給我國（guó）帶來嚴重的環境（jìng）汙染；而作為清潔能源的廢鋼，一（yī）直被忽（hū）略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉鋼（gāng）僅占10%左右的比（bǐ）例（lì），遠低於（yú）世界平均（jun1）電（diàn）爐鋼比(30%左（zuǒ）右)。廢鋼（gāng）原料配比長期（qī）維持在5-15%區間，廢鋼單耗（hào）當前102千克/噸粗鋼，遠低於（yú）當前世界平均水平(200千克/噸（dūn）鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料（liào）之一，是一種無限循環使用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步（bù）代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而（ér）消（xiāo）耗廢鋼資源的電爐煉鋼環（huán）保效益根本沒（méi）有得到體現。從節能環保因（yīn）素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減（jiǎn）排二氧化（huà）碳（tàn）1.4噸，減（jiǎn）少二（èr）氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角（jiǎo）度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料（liào），但是20多年來，廢（fèi）鋼在中國的使用比例一直（zhí）都很低。
廢鋼在中國發展的瓶頸
廢鋼（gāng）產（chǎn）業發展長期（qī）落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵（tiě）工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年（nián）的9262萬噸增（zēng）至2014年高點8.23億噸，但其中電（diàn）爐產鋼量所占比例1億噸不（bú）到。然而這一切都是有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展起步（bù）較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量（liàng），直到2014年才趕超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球第一。而日本（běn）德國（guó）這些發（fā）達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回（huí）收正好能夠達到循環利用上的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業（yè）發展困難。廢鋼回收（shōu）利用產（chǎn）業是一個低風險、低利潤、低回報的（de）行業（yè），融資、信貸（dài）比較困（kùn）難，資（zī）金缺乏，難以支撐自身規（guī）模的進（jìn）一步擴張。與此同時，較重的稅費負（fù）擔也在（zài）一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難，廢鋼消費量減（jiǎn）少的情況，製約著鋼鐵（tiě）回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實（shí）現真正利用，須要經過（guò）回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加（jiā）工配送承上啟下，承載著廢鋼產（chǎn）業化發展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有不同，資源的流向就會發生（shēng）變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化，應（yīng）用的流向也會發生變化。作為微利行業，由（yóu）於缺乏（fá）有效市場監管（guǎn），廢鋼（gāng）加（jiā）工（gōng）配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的會（huì）影響廢鋼的（de）供貨穩定。
廢鋼價（jià）格的大幅下挫也導致（zhì）廢鋼回收（shōu）企業經營困難，行業發展（zhǎn）艱難。
電力成本高昂，使得（dé）鋼廠采用電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來看，在（zài）現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本（běn）相對較低，因此（cǐ）才有了以鐵礦石（shí）為原料的高爐（lú）-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價（jià）格跌幅曾一度高於廢（fèi）鋼價（jià）格，那麽（me）以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程（chéng）煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果（guǒ）明顯。但（dàn）由於環（huán）保違規（guī）成本過低，處罰（fá）力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉鋼的節能環保效益難以（yǐ）得到體現，鐵水（shuǐ）工藝在短期內難以被淘汰（tài）。
受高爐-轉爐煉鋼產（chǎn）能過剩影響，未（wèi）來3-5年，中國（guó）廢鋼需求增速預計要（yào）低於供應增速。根據中（zhōng）國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億（yì）-1.5億噸（dūn）。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至（zhì）少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多（duō）產能（néng）過剩的企業中包含了太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後才能看到，因（yīn）此廢鋼（gāng）需求短期內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展（zhǎn），使全國鋼（gāng）鐵積蓄量進一步增加，至（zhì）2014年全國鋼鐵積蓄量達（dá）70多億噸，廢鋼的潛在資源（yuán）變得充裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通道，並計（jì）劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中（zhōng）國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減（jiǎn）少和鐵水產（chǎn）量的進一步退出，勢必將逐步提高中國電爐鋼比（bǐ）和廢鋼消耗量。
中國（guó）即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業（yè）(房地產和基（jī）礎設施)拆遷周期的到來，使中（zhōng）國廢鋼潛在存量有望（wàng）於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的（de）廢鋼存量（liàng）將達高（gāo）達13億萬噸(高（gāo）於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘汰，鐵水（shuǐ）產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢（fèi）鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電爐（lú）鋼比例將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐（lú）配比將（jiāng）達中占100%，廢鋼消（xiāo）耗有望與（yǔ）2020年達到世（shì）界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨（qū）勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未（wèi）來廢（fèi）鋼使用率又進一步提升的可能（néng）性。
中國城市化發展將為經濟發展帶來新的機遇（yù）。至2035年，中（zhōng）國城鎮（zhèn）化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的（de）大量湧入，與此（cǐ）相應的（de）城鎮（zhèn）化建設（shè）如建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電製（zhì）造（zào）等都會有相應（yīng）的發展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚未到來。2030年中國鋼材需（xū）求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日（rì）前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下（xià）滑，降至208.2千克（kè），較上年的217.1千克（kè）減少4.1%。中國、日本、韓國、美（měi）國等人均成鋼材表觀消費量均出現（xiàn）不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千克，根據機構預測（cè），2020年人（rén）均鋼材（cái）消耗有望（wàng）增至600千克。
從國外（wài）鋼材市場需（xū）求來看。中國鋼（gāng）材以巨（jù）大的成（chéng）本及價（jià）格優勢，受到國（guó）際用鋼國家的（de）青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞（yà）、美國等國以貿易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行（háng）強（qiáng）烈抵製，但目前（qián）整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼（gāng）材出口量有望超過去年（nián）創下的1.12億噸的出口量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場需求或將受到遏製。
從國（guó）內鋼材需求來看，如（rú）下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業下行影響，國內用鋼需求並不會有（yǒu）太大起色，而2020年-2035年（nián），受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來（lái）看，建築（zhù）行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行業將進入下行（háng）通道，直到2030後才有（yǒu）所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年（nián）至（zhì）2035年，將持續進入（rù）上行通道；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升（shēng）級，新興產業設備投資成為新增點。
下麵（miàn）將（jiāng）從（cóng）四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房（fáng）地產和基礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工（gōng）業並列的國民經濟的三大支柱（zhù）之一，在國（guó）家經（jīng）濟發展的每個環節起著至關重（chóng）要的地（dì）位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築受行業經濟下行影響（xiǎng），新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內生（shēng）產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建（jiàn）築中，由城鎮化發展帶來的新（xīn）增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊（jiù）與拆遷的新增住房需求增量穩定。
根（gēn）據某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量（liàng）為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平方米，約占新增住房需求總量的27%~30%；不確定性大（dà）的是來（lái）自住房改善的需（xū）求，2015-2030年總量跨度在19億-54億平方米（mǐ）的範圍，占新增住（zhù）房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積（jī）。根據聯合國國（guó）際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家（jiā）的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家（jiā）在（zài）29平方米左右，高收入國家約為31平方（fāng）米（mǐ），僅有少數最發（fā）達國家在40平方米以（yǐ）上。經驗表明，當居民收入達到一定水（shuǐ）平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社（shè）會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經濟體製改（gǎi）革報告2013》，預計2020年中國城鎮（zhèn）居（jū）民人均住房建築麵積將（jiāng）達到35平方米。據此，筆者按照保守、中（zhōng）性和樂（lè）觀三種假設，設定2020年中國（guó）城（chéng）鎮居民人均住房建築麵積將分別達到34平方米、35平方米（mǐ）和36平方米。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住（zhù）房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建（jiàn）築麵積將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換算成人均居（jū）住麵積則（zé）分別為26.5平方米（mǐ）、28.2平方米和29.9平方米，與中（zhōng）高收（shōu）入國家人均住房居住麵積（jī）水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們（men）逐（zhú）一分析2015-2030年中（zhōng）國因城鎮化、折舊拆遷（qiān）、住房改（gǎi）善所帶來（lái）的城鎮住（zhù）房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要（yào）有（yǒu）磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝（níng）土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和替換。根據某機構（gòu）預測（cè），2015-2020年（nián）全國城（chéng）鎮累（lèi）計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆（chāi）遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及生活（huó）水平的不斷提高，及當前城市移（yí）民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改（gǎi）善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住房總需求增量累計值下限為（wéi）6.4億平方米（mǐ），中間值為12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平（píng）方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城鎮化（huà）。2014年3月國務院（yuàn）發布《國（guó）家新型城鎮化（huà）規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年（nián）中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城鎮化率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不（bú）變，則2030年中（zhōng）國城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普（pǔ）”2010年各年（nián）齡段人口（kǒu）數據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法可估算出2020年（nián）、2025年和2030年中國城鎮人口將分（fèn）別達到8.5億（yì）、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中性和樂觀水平來分別估計，因城（chéng）鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量（liàng）為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億（yì）-99.6億平（píng）方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的（de）新增用鋼需求有限
工（gōng）業建築發展空間存在行業差異（yì），傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回（huí）落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建（jiàn）築（zhù）業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽（qì）車製造業、船舶製造、家電製造、電力設備等行業，大部分都受到了（le）經濟低迷影響（xiǎng），市場（chǎng）需求（qiú）疲軟，各自板塊的業務擴張在不同程度（dù）上都有所收縮。根據（jù）某機構調（diào）研來看，未來10年，。但是，考慮（lǜ）到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中（zhōng）國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成（chéng）為（wéi）未來鋼鐵需（xū）求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中（zhōng）國就加大了對基礎設施建設的投資力度，國內道路交通設施的進一步完善，再度激（jī）發了居民（mín）汽車購買需求（qiú），汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基礎（chǔ）設施噸鋼需求增幅是有限（xiàn）的。
軌道交通建（jiàn）設和公路建設未來新增噸鋼需求有限（xiàn）的（de）。2008年，政府就已加（jiā）大了對高鐵的投資力（lì）度，但隻是（shì）雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在近5年（nián），部分（fèn）工程才有明顯的起色，最近剛開通的（de）鄭徐高鐵（tiě）也是在曆經了6年的緩慢發展，才逐步通車運（yùn）營的。軌（guǐ）道交通建設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是（shì）就（jiù）其（qí）建設用鋼量來講，軌道交（jiāo）通建設的用（yòng）鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新（xīn）增鋼鐵需（xū）求是有（yǒu）限的；另外，公（gōng）路建設用鋼需（xū）求也十分有限，根據國（guó）家公路建（jiàn）設裏程目標預測，未（wèi）來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基（jī）礎設施與水利基礎設（shè）施建設用鋼（gāng）需求新增有限。電（diàn）力基礎設施包含發電設（shè）備和電能傳輸設備，其用鋼強度（dù）是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電（diàn）力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體供大於求，電力（lì）需求增長（zhǎng）明顯放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設施用鋼（gāng）需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全（quán）國（guó）發電設備平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時（shí），其中火電設備平均（jun1）利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東北（běi）、西北地區電力富餘程（chéng）度進一步加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地區存在（zài）電力供（gòng）應大於電力需求（qiú）的（de）問題。2016年，東北、西（xī）北電（diàn）網富餘程度均比2015年有所加劇。
從電力需求來看，今年電力需求增（zēng）長緩慢，電（diàn）力企業經營壓力進一步加大。對電網企業而言，受（shòu）電力需求增長緩慢影響（xiǎng），售電量增長乏力（lì），加之電力體製改革將使售電市場競爭加劇（jù），企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水利和風力發（fā）電設施的用鋼強度是最高的，但我國棄（qì）水、棄風規模持續攀升，因此水利、電（diàn）力（lì）發電設備用鋼需求也會因此（cǐ）收到影響。
近年來，受運行機製不健全、電力（lì）需求增長放緩、係統調峰資源不足以及電力外送能（néng）力有限（xiàn）等因素（sù）影響，我國棄水、棄風、棄（qì）光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量（liàng）達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內（nèi）蒙古棄風率均超過30%。此外，西南（nán）地區棄水、西北（běi）地區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼（gāng）需求與城市商用及住宅建築的未來新建需求密切相關。水利（lì）設施與商用（yòng）建築和民用（yòng）建築係統密不可分。那麽，在商用（yòng）及民用建（jiàn）築分部密（mì）集（jí）的地方，水利設施分部也相對密（mì）集。由於當前（qián）商用和民用建築供應相對飽和，未來（lái）商用和（hé）民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此，水利設施新增用鋼需求也許會（huì）在10-20年有所（suǒ）新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽（qì）車用鋼強度將穩步增長，家用（yòng）小汽車和商用車新增用（yòng）鋼需占比高43%；自2030年（nián）到2035年，由於新能源車的研發和新型材料（liào）的（de）出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬輛（liàng），年複合增長（zhǎng）率（lǜ）近20%，目前已經成為全球第一大汽（qì）車消費（fèi）國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有（yǒu）增速依舊較好，購買力（lì）強（qiáng）勁。隨著汽車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保（bǎo）有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽（qì）車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有一輛（liàng）私家（jiā）小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對（duì）應1.67人（rén）購一輛（liàng）車，購買力依舊有支（zhī）撐。按照（zhào）這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢（fèi）高峰，預計每年汽車報廢量為500萬（wàn）輛以上。2013年（nián）5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對（duì）各（gè）種機動車的報廢標準和年限做了相（xiàng）關的界（jiè）定，規定汽車報廢（fèi）的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛（liàng）/人，隨著（zhe）汽車產銷量持續上揚和中國城市化（huà）的進一步發展，中國人均（jun1）汽（qì）車擁有量或將於2050年（nián）達到（dào）世（shì）界發達國家（jiā）水平。
船舶製造
船舶製造行業（yè）目前麵臨（lín）著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開始破產，部（bù）分造船廠現已提前進入拆解（jiě）周期。因此，船舶製造行業對未來用鋼需求新（xīn）增有（yǒu）限。
中國（guó）造船（chuán）廠今年新增訂單（dān）不及去（qù）年一（yī）半，國內造船業產能過（guò）剩矛盾凸顯，造船業出清速度加快。據工信部預測，“十三五”期間全球新船年（nián）均需（xū）求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產能約6500萬（wàn）載重噸(已經由8000萬載（zǎi）重噸下降至6500萬載重（chóng）噸)，這意味著（zhe），僅中國的造船產能就可滿足全球絕大（dà）部分的需求。數據顯示（shì），去年全國造船完工量4184萬（wàn）載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的船舶供應及（jí）行業的持續低迷，使得國內（nèi）有多家船企倒閉。五洲（zhōu）船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國（guó）有造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資（zī）不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最差一年，船舶製造業前景暗淡。波羅（luó）的海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權（quán）威（wēi）的晴雨表，是國際貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年（nián）初（chū）至今，BDI平均指數600不到，是自（zì）BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形（xíng）勢急劇惡化。
中國船（chuán）舶(600150,股吧)工（gōng）業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船（chuán）業預警指數為63.3點，較上月進一步（bù）下滑4.6點，墜入（rù）“過冷”區間。8月份船東撤單、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況（kuàng）更為嚴峻，特別是（shì）接單量較大的散貨船領域，一再延期的狀況（kuàng）時（shí）有發（fā）生。在未來較（jiào）長（zhǎng）時間內，造船市場內生需求持續（xù）低迷和（hé）緩慢去產能相交（jiāo）織，短（duǎn）期內（nèi）中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到（dào）來（lái）對我國（guó）粗鋼生產的影響
國家去產能，為提（tí）升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高（gāo）爐（lú）的（de）出清，為（wéi）電爐煉鋼提供了機會。鐵水產（chǎn）量逐（zhú）步地減少，為廢鋼消耗量的提（tí）升提（tí）供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠高爐數量將縮（suō）減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數（shù）量將減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步（bù）增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高（gāo）爐將（jiāng）是未來鋼鐵生產的主力軍，至（zhì）2035年將增（zēng）至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改（gǎi）變我國的（de）粗鋼生產（chǎn）方式（shì）的變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比（bǐ）將小幅下滑，電（diàn）爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平（píng）均水平200千（qiān）克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市（shì）場
至2035年，中（zhōng）國（guó）小高爐、大型高爐、中型高爐（lú）的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽高鐵水出產（chǎn）率、低汙染（rǎn）物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下調，高（gāo）品（pǐn）燒結（jié）用料。中國平均燒結配（pèi）比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未（wèi）來低品燒結礦配比將會進（jìn）一步下調。
球（qiú）團用料將逐（zhú）步提高，球團配比將由2015年的150千克（kè）/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未（wèi）來（lái）市場球（qiú）團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大可能由國內礦山供應。在礦價（jià）62美金/噸水平下，國內精粉（fěn）量可供（gòng）應量約2億噸，如果我們按（àn）照23%的造球比例（lì）來算，那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但（dàn）是真實中國市場球團的供應不（bú）會有這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口（kǒu）將（jiāng）增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資（zī）的兩個磁鐵礦（kuàng）項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風（fēng）險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要的產品王道。
2016年，是我國鋼鐵行業最關鍵的一年，也是充滿挑戰和機遇的一年。未來5-10年，在鋼鐵行（háng）業（yè）需求持續疲軟的態勢下，整個產業鏈都（dōu）會麵臨著收縮的風險，過剩產能的出清，投資（zī）的萎（wěi）縮，失（shī）業等所帶來的陣痛，讓我們不（bú）得不去積極的（de）適應市場。未來低汙染、高效能原料終將成為行業的首選。
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