近幾日，奔馳“鋼材門（mén）”事件被人為炒（chǎo）作升（shēng）溫，將車身板材這一問題再次推向風口浪尖。那麽，車身材質是否能決定車輛安全？
近幾日，奔馳（chí）“鋼材門（mén）”事件被人為（wéi）炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向（xiàng）風口（kǒu）浪尖。那麽，車身材質（zhì）是否能決定（dìng）車輛安全？澎湃（pài）新聞根據美國公路安全保險協會的測試結果發現，鋼板決定車輛安全的說法或是一種誤讀。
IIHS是一個由（yóu）美國汽（qì）車（chē）保險行（háng）業資助的非盈利（lì）性第三（sān）方組（zǔ）織機構，其測試以嚴苛、權威著（zhe）稱，IIHS旗（qí）下的車輛碰撞（zhuàng）測試分為（wéi）25%（小）重疊碰撞、40%重疊碰撞、側麵碰撞、車頂強度、頭枕和座（zuò）椅。
其中，25%小重疊碰撞測試以最為（wéi）嚴苛著名，該測試主（zhǔ）要是模擬車輛以40英裏/小時(64千（qiān）米/小（xiǎo）時（shí）)的速度去撞擊重疊麵積隻相當於車身（shēn）寬度25%的固體物質，類似樹（shù）幹、石墩、電線杆等。由於碰撞麵積大大減小，壓（yā）強（qiáng）會增大很（hěn）多，因此（cǐ）對車輛的安全性能要求也更（gèng）高，不少豪車在（zài）25%小重疊正麵偏置碰（pèng）撞測試中（zhōng）“顏麵掃地”，走下神壇。這項測試也因物體受力麵積小（xiǎo），撞擊點小（xiǎo），在行車事（shì）故中常見等特點，對測試車輛保護駕駛員的安全程度有極為重要的借鑒（jiàn）意義。
澎湃新聞選取了（le）主流車型（xíng）的25%重疊碰撞測試結果，發現鋼板並不是決定車輛安全的（de）唯一因素，氣囊和側氣（qì）簾（lián）對駕乘者的保護遠勝於材質本身。
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