至喜長江大橋由中鐵大橋局、中鐵大（dà）橋（qiáo）院參與設計投資建設。該（gāi）橋位（wèi）於湖北宜昌（chāng）城區（qū），距離葛洲壩水（shuǐ）利（lì）樞紐下遊2.7公（gōng）裏處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成。其中大江橋為主跨838米的（de）懸索橋，為（wéi）單跨地錨式懸索橋（qiáo），雙向（xiàng）六車道，既是目前宜昌市橋（qiáo）麵最寬的（de）跨江大橋，又是繼（jì）武（wǔ）漢鸚鵡洲長江大橋之後，世界第二座鋼板結合梁懸索橋。
中鐵大橋局（jú）總經理胡漢舟說，至喜長江大橋踐行“創新、協調、綠色、開放、共（gòng）享”的發展理念。該橋位於中華鱘核心保護區範圍內，采用一跨過江方案，不在水中建（jiàn）橋墩，這樣既使中華鱘洄遊不受影響，也保證了長江航（háng）道不斷航；將鑽孔樁泥漿全部（bù）裝（zhuāng）車封閉外運，不讓一滴泥漿排入長（zhǎng）江，保證了長江的水質；為了不讓主橋橋麵上的汙水流入長江，每段箱梁的兩側，都預（yù）留了排（pái）水槽，相鄰箱梁的排（pái）水槽（cáo）對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市排汙管道，保護了水中（zhōng）珍稀生物；為了不影響（xiǎng）到（dào）中（zhōng）華鱘等魚類的習性，采用LED照明燈，用電腦控製光線角度和強度等（děng）。
胡漢舟表示，該橋（qiáo）自2012年12月（yuè）開工建（jiàn）設以來，采用了國內（nèi）同類橋梁（liáng）首（shǒu）次采用的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多種新材料。其中，鋼板梁與（yǔ）混凝土橋麵板結合技術，破解了“鋼箱梁與橋麵結合不好、後期橋（qiáo）梁（liáng）維護量大”的（de）世界（jiè）性難題；上部結構施工中采用的“地錨式懸索橋貓（māo）道承重索的轉向方法（fǎ）”、“一種懸索橋連續式貓道整體（tǐ）線形調整方法”均獲（huò）得了國家發明專（zhuān）利。
據悉，宜昌至喜長江（jiāng）大橋屬於長江（jiāng）三（sān）峽後續配套工程，開通後將替代葛洲壩壩頂公路過江功能，保障這（zhè）座水（shuǐ）利樞紐的（de）安全運行。中鐵大橋局此前已在（zài）宜昌參（cān）與設計或（huò）建造（zào）了枝城長江大橋（qiáo）、西陵長江大橋、夷陵長（zhǎng）江大橋、宜萬鐵路長江大（dà）橋等（děng）5座長江大橋，正在建設的項目還有香溪長江公路（lù）大橋
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