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秋冬季是北方重汙染天氣高發（fā）季節，山西（xī）省太原市也不（bú）例外。在重汙染天氣條件下，冶金、火（huǒ）電、化工、建材等重（chóng）點排汙企業均須嚴格執行太原（yuán）市錯峰生產有關規定，但（dàn）山西太鋼不鏽鋼股份有（yǒu）限公司（以下（xià）簡稱“太鋼不鏽”）卻可以（yǐ）自主采取（qǔ）減排措施，原因何在？

近日，中國鋼鐵（tiě）工業協會公示全（quán）國鋼鐵行業兩家完成超低排放改造和評估監測的企業名（míng）單，太鋼不鏽名列其中。隨後，山西省（shěng）生（shēng）態環（huán）境廳和山西省工信廳聯合發布公告，公布了全省首批重點（diǎn）行業績效分級 A、 B級企業名單。根據綠色發展水平、治理汙染投入、治理成（chéng）效、環境信用等績效分級嚴格考核，太鋼不鏽被定為A級企業，也是（shì）太原市目前唯一一家A級企業。

有組織排放：

投（tóu）資4億多（duō）元， 實施超低排放（fàng）改造，汙染物減排量達（dá）50%以上

深秋時節，天氣（qì）微寒。記者驅車駛入太鋼雙良門，隻見沿（yán）道路兩（liǎng）旁秋葉金黃，管（guǎn）廊交錯，機聲（shēng）隆隆，火車轟鳴，一派繁忙景象。

太鋼不鏽作為一家老國有企業，擁（yōng）有完整的鋼鐵生產技術裝備及配套設施，2019年鋼產量1086萬（wàn）噸，其中不鏽鋼產量418 萬噸，已（yǐ）成為全球（qiú）不鏽鋼行業領軍企業（yè）。

根據生（shēng）態環境（jìng）部（bù）等5部門聯合（hé）發布（bù）的《關於推（tuī）動實施鋼鐵行業超（chāo）低排放的意見（jiàn）》（以下簡稱《意見》），推動現有鋼鐵企業超低排放改（gǎi）造，到2020年（nián）底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右（yòu）產能完成改造。

作為全球綠色發展領軍企業，2015年，太鋼不鏽就實施完成了自備電廠超低排放改造。

2018 年焦爐煙（yān）氣采用了（le）“碳酸（suān）氫鈉幹法（fǎ）脫硫（liú）+袋式除塵+ SCR 中低溫脫硝（xiāo）”的淨化工藝，完成了焦爐（lú）煙氣脫硫脫硝超低排放改造。

2019年底全麵完成了從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔係統（tǒng）的全工序超低排放改造，實現了有組織排放達超低排放標準。

燒結是煉鐵過（guò）程中必不可（kě）缺的一個重要環節。由於排汙強（qiáng）度大，長期以來（lái）都是有組（zǔ）織排放治理的重中（zhōng）之重。

2019年，針對（duì）燒（shāo）結工序汙（wū）染物排放指標與超低排放要求（qiú）指標的差距，太鋼（gāng）不鏽投資（zī）4億多元（yuán），在原有活性炭脫（tuō）硫脫硝基礎上，采用企業自主知識產權的“活性炭擴容+SCR 中低溫脫硝”工藝（yì）實施超低排放改造，脫（tuō）硫效率由94%提高到95%至97%，脫硝效率由33%提高到80%，汙染物減排量達到了50%以上，且生產過程不（bú）產生（shēng）任何廢棄物。

無組織排放：

全部粉狀物料均采用（yòng）筒倉、料（liào）庫的方式進行儲存

記者在采訪（fǎng）中了解到，太鋼不鏽無組織排放涉及（jí）物料（liào）儲存、物料運輸和生產工藝3個重要環節。

“大風（fēng）起兮塵飛揚（yáng）”曾是鋼鐵企業原（yuán）料場的真實寫照。據（jù）介紹，15年前，太鋼18米高的不鏽鋼擋風抑塵（chén）牆，因為外形美觀、擋風（fēng）效率高、抑塵效果好，成為工業企業全國治理揚塵汙染（rǎn）的“標杆”。15年（nián）後，隨著環保考核硬指標趨緊，這種（zhǒng）18米高的擋風抑塵牆已經落伍，滿足不了國家鋼鐵行業（yè）超低排放考核要求。

“你（nǐ）看，這就是我們公司現在（zài）的（de）原料庫。每個原料庫占（zhàn）地6萬平（píng）方米（mǐ），相當於8.5個足球場那麽大。”隨太鋼（gāng）不鏽能源環保部項目評審室（shì）主任程誌民手指的方向，記者（zhě）遠遠看見3個半（bàn）圓狀的高大建築，在陽光的照耀下，閃（shǎn）閃發光。

程誌民介紹，目前太（tài）鋼不（bú）鏽全部粉（fěn）狀物料均采用筒倉、料庫的（de）方式進行儲存；堆存原料的一（yī）次料場、二次料（liào）場，均（jun1）實施（shī）了不鏽鋼（gāng）板（bǎn）全封閉，並在場內配置高效霧炮設施進行抑塵；鋼渣處理環節進行了（le）車間全封閉改造，自（zì）主研發投運了動（dòng）力（lì）波除塵設施；原料（liào）場和渣場出口設置了全自動高效洗車台，確保運輸車輛（liàng）“車光（guāng）貨（huò）亮”。

評估期間，對照評估檢測技術指南，按照無組織排放清單，太鋼（gāng）不鏽組織對鋼鐵流程（chéng）全工序無組織（zhī）排放控製點進行了全麵排查，對（duì）防治措施不（bú）符合項進行了全麵整（zhěng）改。

各主要生產工（gōng）藝（yì）過程（chéng）的產塵點，均配備（bèi）了先進的捕集除塵係統（tǒng）；酚氰（qíng）廢水治理係統實施了加蓋封閉，並配備廢氣收集處理設施；焦化化產區域，配置了 VOCs 淨化設施，並將達標 VOCs 氣體進行焚燒（shāo）處理（lǐ）。

清潔運輸：

每年300多萬噸精礦粉通過管道輸送

運輸所產生的汙染在鋼鐵行業排放占比中不容小覷，生產1噸鋼通常內外部運輸量（liàng）都（dōu）在3.5噸左右。也（yě）就是說，太鋼不鏽每年1000萬噸鋼的產量，需要近7倍（bèi）的運輸量來支撐，過（guò）去，50%都（dōu）要靠公路運輸。

“大（dà）同路是太鋼不鏽物料運輸的必經通道（dào）。”家住太原市尖草坪（píng）區太鋼不（bú）鏽附近（jìn）的張女士告訴記者，多年以前，每天晚上8點以後，呼嘯而（ér）來的百十輛物料運送車，不僅使大同路成為太原市最（zuì）髒（zāng）的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾（rǎo）。

太原市生態環境部（bù）門負責人坦言，“公轉鐵”成為解決這一問題的必然選擇。但是，鐵路建設中（zhōng）涉及的很多問題不是企業能夠決定的，比如路網協調（diào）等。更為重要的是，鐵路（lù）建成後，企業的運費成（chéng）本可能會增加。

2018年“公轉鐵”相關工程完成後，太鋼使用的焦煤（méi）、電煤等由公路運輸全部改為鐵（tiě）路運輸。據測算，由汽車改為鐵路運輸後，噸鋼成本支（zhī）出約增加2.5元。以此計算，每年保障1000萬（wàn）噸鋼鐵生（shēng）產物料的運輸量，就需要增（zēng）加2500萬元的成本支出。

對於這份支出（chū），太鋼不鏽沒有猶豫。從此，每年（nián）300多萬噸的精礦粉，從102公裏外的尖山鐵礦，用管道源源不斷地輸送（sòng）到太鋼不鏽（xiù）。4.5公裏的管式皮帶輸送機（jī）及封（fēng）閉火（huǒ）車車廂翻山越嶺、千折百回，將煉鋼過程（chéng）必需的原材料石灰（huī）輸送至煉鋼廠（chǎng）。

“目前，公司大宗物料和產品主要采用火車（chē）或管道輸送，少部分采（cǎi）用汽車運輸。”太鋼不鏽能源環保部部長馬良介紹，清潔運輸方（fāng）式比例已高於80%。

2020年超低排放常態運行，

大氣汙染物總體下（xià）降70%

經過“十三（sān）五”堅持不懈的努力，太（tài）鋼不鏽（xiù）共投資33億多元，至2019年底全麵完成了從火電、焦（jiāo）化、燒結、煉鐵、煉（liàn）鋼、軋鋼到能動公輔係統的全工序超低排放改（gǎi）造，噸鋼超低（dī）排（pái）放改造成（chéng）本約275元，環保運行成本約353元/噸鋼。

2020年3月，太鋼不鏽委托中國環境監測總站（zhàn）、冶金工業規（guī）劃研究（jiū）院、生（shēng）態環境（jìng）部環境工程評估中心分別啟動了有組織排放、無組織排放和清潔運輸評（píng）估與監測工作。

評估和監測結果顯示，2019年超低排放邊改造邊見效，太鋼不鏽顆粒物（wù）、二氧化硫、氮氧化物排放分別下降4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下降幅度分（fèn）別為62.96%、41.88%、44.08%，總（zǒng）體下降（jiàng）50.6%；2020年超低排放常態運行，大氣汙染（rǎn）物總體下降70%，在物料存儲、物料輸送（sòng）、生產工藝等方麵（miàn）的（de）無（wú）組（zǔ）織排放達到了全麵有效控製；清潔運輸比例穩定達到（dào）80%以上，為太原“十三五”規劃和藍天（tiān）保衛戰三（sān）年行動（dòng）計劃圓滿收（shōu）官奠定了堅實的基礎（chǔ），為建設藍天白雲、繁星（xīng）閃爍、風清氣爽的美麗（lì）太原做出了突出貢獻。

太鋼集團黨委書記、董事長高祥明表示，太鋼將認真貫徹（chè）黨（dǎng）的十九（jiǔ）屆五（wǔ）中全會精神（shén），堅持以“高於標準、優於城區、融於城（chéng）市”為目標，厚植“環（huán）境保（bǎo）護，人人（rén）有責（zé），從我做起”綠色文化，在鞏固全流程超低排（pái）放A級企業績效的基礎上，持續提升卓（zhuó）越環保績（jì）效。

新聞熱評

期待更多鋼（gāng）鐵企業實現超低排放

近日印發的《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣汙染（rǎn）綜合治理攻堅行動方案》明確，2020年12月底前，要力爭完成2億噸鋼鐵產能（néng）超低排放改（gǎi）造。首鋼、河（hé）鋼（gāng）、太（tài）鋼、德龍、建龍、山鋼等大型鋼鐵企業集團要發揮表率作用，集團位於區域內的鋼鐵企業力爭2021年3月底前完成超低排放改造工作（zuò）。可以看到，太（tài）鋼已經提（tí）前（qián）完成（chéng）這一目標任務。

鋼鐵（tiě）行業是我國經濟發展的支柱性產業之一。近年來，在我國已建成全球最大清潔煤電供應（yīng）體（tǐ）係的（de）背景下，鋼鐵行業已成為最大工業汙染來源（yuán）。據測算，鋼鐵行業每年二氧化硫、氮氧（yǎng）化物和顆粒（lì）物（wù）排放量分別占全國（guó）排放總量的7%、10%、20%左右。推進鋼鐵行（háng）業超低排放改造，成為推動鋼鐵（tiě）行業高質量發展、促進產業轉型升級、助力打（dǎ）贏藍天保衛（wèi）戰的重（chóng）要舉（jǔ）措。同（tóng）時，2020-2021年秋冬季攻堅戰作為“十三五”收官的關鍵一役，三大重點地區均將有序實施鋼鐵行業超低排放改造作為（wéi）了主要任務（wù）之一。因此，不管是從短期（qī）還是長期來看，鋼鐵行（háng）業超（chāo）低排放改造勢（shì）在（zài）必行。

從太鋼不鏽完成超低排放改造的經驗來看，其成果的取得並非易事。首先，需要真金白銀的投入，“十三五”以（yǐ）來，太鋼（gāng）不鏽共（gòng）投（tóu）資（zī）33億多元，才全麵完成了全流程全工序超低排（pái）放改造。其次，需（xū）要（yào）對照（zhào）標準嚴格（gé）要求，不漏過一個環節。有組（zǔ）織排放、無組織排放以及清潔運（yùn）輸，每一項都是難啃的硬骨頭，但太鋼（gāng）不鏽通過全（quán）麵排查，逐一整改，均全部達（dá）到要求（qiú）。此外，需要鼓勵技術創新，實（shí）現產（chǎn）業轉型升級。在太鋼（gāng）不鏽采取的措施中，“企業自主知識產權”“自主（zhǔ）研發”的字（zì）眼隨處可見（jiàn），綠（lǜ）色技術創新不僅能讓超（chāo）低（dī）排放過程事半功倍，也是未來鋼鐵行業高質量（liàng）發展的必然（rán）要求。

付（fù）出終有回報。A級不僅是對企業的（de）肯定（dìng），而且能享受到實（shí）實在在的綠色（sè）優惠，即在重汙染天氣預警期間能夠執行差別化應急減排措施。

現在各地已經列出超低（dī）排放時間表，在（zài）高質量實施（shī）超低排放改（gǎi）造中，應力求“四真”：一是“企業領導真（zhēn）重（chóng）視”。要把超（chāo）低治理工程作為（wéi）整體生產設備的組成部分予以（yǐ）同等考核、投入、運營、維護（hù），而不是（shì）作為“輔助設施”或“迎檢設備”。二是（shì）“資金真（zhēn）投入”。堅決杜絕最低價中標，嚴禁“豆腐渣”環保工程。三（sān）是（shì）“實施真工程”。選擇（zé）成熟適用的技術路線（xiàn），選擇有業績（jì）、有信用的專業公司（sī）進行超低排放改造，避免走彎路。四是“管理水平真（zhēn）提升”。超低排放改造要重視全方麵的提升，治理工程是“硬件”，管理水平是“軟件（jiàn）”，隻有“軟硬（yìng）件”都好（hǎo）才能做到長期穩定超低排放。要做好評估監測，力求效果貨真價實。

我們期待有更多鋼鐵企業能夠行動起來，朝著超（chāo）低排放的目標邁進。