進入10月後，特斯拉已經曆了兩次降價：10月1日（rì），特斯拉官方宣布，中國製造Model 3標（biāo）準（zhǔn）續航升級版補貼後售價降至24.99萬元，中國製造Model 3長續航後輪驅動（dòng）版補貼後售價也降至30.99萬元；10月13日，特（tè）斯拉Model S長續航版和高性能（néng）版均降價2.3萬元。
作（zuò）為行業頭部企業，此次特斯拉（lā）降價已數日，但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不動，並未采取有（yǒu）效（xiào）策略“阻擊”特斯（sī）拉對國內新能源汽車市場進一步的蠶食。
“自主新能源品牌，特別是造車新勢力，目前還在觀望。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹（cáo）鶴（hè）對此表（biǎo）示，“如果有車企跟風降價，接下來勢必會形成‘多米諾（nuò）骨牌’效應。”
事（shì）實上，自主品（pǐn）牌，特別是（shì）以直（zhí）營銷售為主（zhǔ）的造車新勢力，並沒有像特斯拉那樣隨時降價的“勇氣（qì）”。早在2019年（nián），小鵬（péng）汽車因推出價格更低的新款小鵬G3，而遭遇老車主的維權。有過此番經曆的小鵬汽車董（dǒng）事長何小鵬（péng）曾表（biǎo）示，“頻繁降價帶來的好處是銷量更高，也（yě）代表成本控製能力更強，但是隨之而來的問題也有很多（duō），比如銷量可能也會帶來挑戰，否則不會持續降價。”
在曹鶴看來，特斯拉的降（jiàng）價雖在意料之外，但也在情理之中，“特斯拉需要采用這樣的價格策略來保住自（zì）己的市場份額。”
而對於特斯拉的降價，自主新能源車企也在試圖通過其他形式實現變相降價。以小鵬汽車為例，在今年北京車展上，小鵬汽車宣布（bù），推出小鵬超充免（miǎn）費加電計劃、電池租賃計（jì）劃。
小鵬汽車的“車電（diàn）分離”並不像蔚來汽車物理意義上的（de）車身與電池（chí）的完全分離，而更像是一種購車金融解決方案。所謂的電池租賃計劃，即車身與電池“拆分”售賣，消費者在付完（wán）車身款後（hòu），可以以分期方式逐月支付電池組的租賃費用（yòng），付完電池組款後，電池組所有（yǒu）權歸消費者所有。以小鵬P7為例，用戶購買時車價最高可減7.5萬（wàn）元，電池月租金僅980元。
“設計這樣的購車方案，主要就（jiù）是為了降低購車門檻。”有小鵬汽車內部人士對財聯社（shè）記者表示，這就意味著車主首付比例進一步降低，同時可實現分開貸款，並且（qiě）電池租賃的還款（kuǎn）周期長（zhǎng）達7年，月供非常少。
采用（yòng）類（lèi）似方案的（de）還有哪吒汽車。據了解，哪吒汽（qì）車正（zhèng）在謀劃包括（kuò）和寧德時（shí）代、華鼎國聯在內的（de）數家電池廠開展合作，推出車（chē）電分離模式，內部（bù）項目暫定為“電池銀行”。用（yòng）戶購買（mǎi）純電動汽車時，電池部分的成本（běn）不用用戶承擔，而采取從“電池銀行”租賃的方法獲得（dé），租金采取按揭方式支（zhī）付。
除小鵬、哪吒汽車外，包括蔚來、威馬、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推出了類似方案。而據天際汽車內部人士10月22日透露，天際（jì）汽車已了解並（bìng）初步規劃了電池租賃業務。
寧德時代董事長（zhǎng）曾毓群曾呼籲，政府（fǔ）應推出電池租賃相關補貼政策，一方麵（miàn）可降低消費者購車成本；另一方麵企業可以持續進行（háng）技（jì）術投入，隻需10年便可（kě）以實現利潤最大化（huà）。
“雖然電池以及其（qí）他新材料還有進一步降低成本的可能，但（dàn）短期內不會（huì）出現太（tài）大的變革。”曹鶴（hè）認為（wéi），麵（miàn）對特斯拉的降價（jià），自主新能源品牌隻能通過其他方式來吸引消費者，“從成本角度來看（kàn），自主新能源品牌幾乎沒（méi）有降價的空間了。”