近日，寶鋼股份高（gāo）速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現全球首（shǒu）發。產品實現了（le）鋼軌力學性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了（le）製約我國（guó）鐵路發展的關鍵性難題之一，成功應用於世界（jiè）首座（zuò）設計時速350公裏高鐵海底隧道。
研 發（fā） 背 景
我國鐵路具有裏（lǐ）程長、運行環境（jìng）跨度（dù）大的特點，特別是南方潮濕、海洋性環境中的鐵路密度大，導致鋼軌腐蝕問題一直較為（wéi）突出，對鋼軌使用壽命（mìng）和行車安全造成了（le）嚴重（chóng）影響，成為製（zhì）約我國鐵路發展的關鍵性難題之一。
寶鋼（gāng）耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高、耐磨性好的特點，據中國鐵道科學研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環境（jìng）下（xià）的大氣暴曬對比（bǐ）試驗以及實際線路應用情況分（fèn）析顯示，其耐蝕（shí）性能比傳統U75V鋼（gāng）軌提（tí）高了30%~50%。
開發過程
2016年
中國國家鐵路集團基於廣深港（gǎng）高速鐵（tiě）路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求（qiú），寶鋼軌道用鋼項（xiàng）目組立即開展對（duì）廣深（shēn）港高（gāo）速鐵路獅子洋（yáng）隧道內（nèi）鋼軌腐蝕情況的調（diào）研。
2017年
項目（mù）組開展在海（hǎi）水腐蝕環境下，高鐵用（yòng）耐（nài）腐蝕鋼（gāng）軌的成分設計方案（àn）和工藝試驗的基礎研究。
2018年
基於項目的重要性、創新性和社會（huì）性，公司（sī）集各方優勢及力量（liàng），深入開展沿海、高濕環境下耐蝕重軌的技術開發。
2019年
公司將其（qí）列（liè）入長材領域“金蘋果”重點（diǎn）項目（mù）之一，在公司（sī）各部門（mén）共同努力下，項目組突（tū）破瓶頸，解決核心技術難題，實現鋼（gāng）軌工業試製並通過中國（guó）國家鐵路集團技術審查，各項性能均滿足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路（lù）用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求（qiú）。同時，經中國國家鐵（tiě）路集（jí）團許可，於2019年11月成功在（zài）廣深（shēn）港高鐵獅子洋海底隧道上進行左右兩道各5公裏（lǐ）的試鋪。
產品特點
01、技術特點（diǎn）
耐蝕鋼軌（guǐ）U68CuCr具有較強耐蝕（shí）性（xìng）、良（liáng）好耐磨性及高強性，在產（chǎn）品的開發過程中形成了（le）基於鏽層（céng）穩定性（xìng）控（kòng）製的鋼軌耐腐蝕技術、高強耐腐蝕（shí）鋼（gāng）軌成分設計及組織微細化控製技術、耐（nài）腐蝕鋼軌（guǐ）表麵質量高精（jīng）度控製技術等（děng）一係列工藝技術，以及一整套涵蓋鋼軌生產、焊接和應用的成套解決方案，形成發明專利3項（xiàng）。
02、工程特點
廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下盾（dùn）構隧道，也是當時我（wǒ）國裏程最長、建設標準最高的水下鐵路隧道，水文地質環境（jìng）異常複雜，對鋼軌的耐腐蝕性（xìng）能要求極高，隧（suì）道全長約10.8公裏，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌（guǐ）鋪於海底段，左右道各5公裏，對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴（yán）苛。
03、應用特（tè）點（diǎn）
此次（cì）U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次（cì）在超長、超大隧（suì）道內進（jìn）行高鐵換軌施工，工程規模大、施工難度高，施工人數達數百人且每（měi）晚僅能換2根（gēn）鋼軌，共需換20根。同時首次實現（xiàn）將鋼軌新產品應用於客運高速（sù）鐵路，並填補了耐腐蝕鋼軌產品在（zài）客運高速鐵路應用的國際（jì）空白