今（jīn）天我們得從佛山不鏽鋼市場近期傳說的“短短幾天60萬噸的304成交量”說起。關鍵詞是：幾天、60萬噸、304成交蠻嚇人的幾（jǐ）個字，卻是頻（pín）頻從佛山不鏽鋼人的嘴裏道出。這裏頭，水分知多少自然不言而喻。
按照市場的算法，大（dà）頭自然（rán）是大青哥，而且是從12月304熱軋餘量算起到目前（qián）所（suǒ）說的訂單至2020年的3月（市場說（shuō）法是窄帶就要20多萬快30萬），然後疊加304冷軋的同期開盤（這裏頭熱軋直落冷軋部分可能也是被疊加算多一遍的（de））。當然，再加上其（qí）他鋼廠的（de）304成交量，壯觀的（de）“60萬噸”就出爐了！乖乖，這可是占掉一個月304扁（biǎn）平材量約六成的宏偉數據啊！這一波，佛山人民表現突（tū）出，而且還接（jiē）得那麽遠，無錫人民可是灰常淡定，這後麵，不知道誰對誰錯。按理說，按照紮堆成交的熱軋（zhá）窄帶13000（冷軋大板13700甬金），為到的高鎳鐵成本在975，也存在一定的（de）安全邊際，也（yě）就是（shì）現（xiàn）在大家所說的進貨區，風險是不（bú）大的……"分析人士認為。單純（chún）的買盤也就算了，可是，最近佛山人民都“為貨而狂”。期貨都很便宜，現貨都很昂貴。“一貨（huò）難求”常常是他們的“心聲”。拿個0.68的甬金DQ料，圍到15100了，沒辦（bàn）法，找不到貨。"客戶很無奈（nài）。據51網了解，當前市場反饋的現貨缺，主要有這樣的現象：
J1冷軋現貨，一些（xiē）薄料比如0.38/0.48的資源可以去至7800元/噸。
304熱軋窄帶，鼎信、鑫峰等產地資源稀少，但是缺貨原因有所不同，鼎信（xìn）可能是船期問（wèn）題到貨（huò）不多導致，其他產地則主要是由於原料問題不暢導致。
304冷軋缺（quē）貨。這裏頭，福建甬金表現較為突出。市場反饋，其他產地奇缺的規格並不明顯，甬金除了一部分替代第一階梯鋼廠的高端產品外，剩餘的也還是存在有船期延（yán）遲導致的青黃不接問題。
沒貨交的日子最痛苦，被人罵（mà）得媽（mā）都認不得。我在想大哥貨（huò）少是不是（shì）策略，後麵有沒陷阱？按著價格不漲瘋狂接單，壓住（zhù）廢料大家也收不到廢（fèi）料，這樣的行情，我們怎麽生產啊？真的太‘南’了！"
今日，仍有多個貿易（yì）及工（gōng）廠與51網小編溝通，並且提出這一問題：
“缺（quē）貨”是（shì）不是真（zhēn）缺貨？會不（bú）會有陷阱？
為何船期如（rú）此緊張？難道真的是（shì）之前所說比如廣西來的船水位低，靠不了港導致？
福建來的船是不是真的風太大，給客戶發了明細都還不能出港避避風（fēng）導致？
在小編初步調研中發現，近期“海運費”的（de）調漲應是屬於主要元凶。按照（zhào）市場商家的說（shuō）法，個別不鏽鋼廠家在運費方麵“壓價”太狠，可能（néng）是導致物流“不理睬”的根本原因，從而造成了到貨不及（jí）時的結果。而有關海運費的暴漲，前期外（wài）貿商家也普遍反饋，由於聖誕節原因，出口訂單（dān）爆（bào）倉，海（hǎi）運費（fèi）暴漲，甚至（zhì）出現由於上海片區漲（zhǎng）價洶湧，佛山集（jí）裝箱調（diào）至上海導致佛山（shān）缺櫃（guì）的現象發生。我覺得主（zhǔ）要是兩大因素導致吧，第一是船東全球航線漲低硫費，第二（èr）是今年（nián）過年（nián）早提前進入物流旺季。"
根據外貿公司反饋，物流費用中低硫費漲了40美金，但是（shì）運費因（yīn）航線（xiàn）不同價格漲幅也不一樣。
然而，折騰了一陣後，發現跑題了，因為外貿和內貿的船隻有所不同：
外銷的集裝箱和國內的散貨（huò）船是不一樣的，國內那些運鋼卷的，大都是些散貨船，雖然不一樣，但運費（fèi）漲價卻是一樣的……"
最近不鏽鋼缺貨就是船運導致（zhì）的，船運價格高，中（zhōng）介公司（sī）不願意吃虧，所以就隻（zhī）能等。船都運煤去了，運煤的價格比運不鏽鋼高，一年就這（zhè）幾個月賺錢，所以船運（yùn）公（gōng）司（sī）都不理不鏽鋼了……"聽說（shuō）最近的船都是拉沙（shā）去了，因為拉沙比拉不鏽鋼賺得多，所以最近的船（chuán）都是偏緊的，加上（shàng）這些大鋼廠都壓船運（yùn）價格壓得很死的，誰理你啊，所以現在就缺貨了，短暫（zàn）性的缺貨而（ér）已……"
