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全球航（háng）運（yùn）業呈現回暖跡象 中國造船業迎來新氣象
時（shí）間：2018-09-19 來源：www.bingjilinji.com.cn
熱烈如火的六月，中國（guó）船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江海直達集裝（zhuāng）箱（xiāng）船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國（guó）船舶工業行業協（xié）會發布最新報告稱，2018年1-5月份（fèn），我國（guó）新接船舶訂單量和手（shǒu）持訂單量繼續增長，造（zào）船完工量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業複蘇步伐的加快，船東出現（xiàn）新一輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。
1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆2008年金融危機的漫長調整期後，2017年世界（jiè）經（jīng）濟終（zhōng）於迎來（lái）久違的增長提速。2018年，看漲全（quán）球經濟（jì）已（yǐ）成（chéng）為普遍共識。據世界經濟合作（zuò）與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球經濟展望報告》，報告預測2018年全球經（jīng）濟增長率為3.8%，2019年增長率預期維持3.9%；另外對於中國2018年（nián）和2019年GDP增長率，該報告維持了（le）今年3月份發布的預測數據，分（fèn）別為6.7%和6.4%。報告對經（jīng）濟發（fā）展均保持了增長的預期態勢。
從（cóng）國際貿易看，隨著全球經濟發展趨於穩健，大宗（zōng）商品貿易將迎（yíng）來生機，特別是（shì）中（zhōng）國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側（cè）結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運貿（mào）易發展注入源源不斷的動力。
截至6月29日，被視為全球經（jīng）濟晴雨表的BDI(波羅的海幹散貨指數)報（bào）收1385點（diǎn），較前一日增加56點，或（huò）環比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以上運行。而自四月以來，該指數已上漲50%，與2016年2月創（chuàng）紀（jì）錄的低點相比，這一（yī）數字也上漲了近四倍。BDI不（bú）斷上漲標誌著全球航運業有強勁的複蘇之勢。
航運業的回暖也（yě）給造船業帶來了可喜的變（biàn）化。中國船舶工業行（háng）業（yè）協會日（rì）前（qián）發布的數據（jù）顯示，今年1-5月份，全國造（zào）船完工1643萬載重噸，同比下降（jiàng）28.3%；承接新船訂（dìng）單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單（dān）暴增（zēng），一方麵是因為新船價格處於低位，另一方麵是因為（wéi）今年航運業保持複（fù）蘇態勢，船東有造船動力。
國（guó）外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就預計（jì），未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上，中國船（chuán）企擁（yōng）有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國內市場的需求（qiú）也在不斷增加。
2、訂單向優勢企業聚集 民營企（qǐ）業表現搶眼
根（gēn）據英國克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中國造（zào）船業新接訂單量、手持訂單量（liàng）均穩居世界（jiè）第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第（dì）二。
2018年以來，國際（jì）航運市場延續（xù）去年以來的（de）回（huí）升（shēng）勢頭，全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業協會發布的數（shù）據顯示，1-5月份，我國承接新船（chuán）訂單在全球市場所占份額（é）達到53.6%，繼續保持領先地位。
中（zhōng）國船舶（bó）工業行業協會的數（shù）據還表明，我國骨幹船企優勢明顯，產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入（rù）全球完（wán）工量前（qián）10強，有6家企業進入（rù）全球新（xīn）接訂單量前10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分（fèn）點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時（shí）代造船有限公（gōng）司兩家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴峻的市場競爭（zhēng）中，分別取得完工量和新船訂單（dān）量分別位居世界前二（èr）位的優異成績。
6月4日，在新加（jiā）坡上市的揚子江船業發布公告稱，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美（měi）元，預定2020年（nián）至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂（dìng）單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船和（hé）散貨船方麵的（de）強大（dà）市場地位。
今年開年以來，江蘇（sū）新時代造船有限公司就迎來命名交船“開門紅”，先後有4艘船舶交付、4艘船舶命名（míng），刷新了國內民營造船（chuán）企業交船量（liàng）的新紀錄。據統計，去年，新時代（dài）造船完工交付26艘268.2萬載（zǎi）重噸，產銷成功突破（pò）100億（yì）元。今年，企業計劃交付22艘計320萬載重噸。
除（chú）民營（yíng）企業外，其（qí）他優勢船廠也有不少訂單聚集。廣船國際今（jīn）年獲得（dé）3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同（tóng）價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外（wài）高橋造船有（yǒu）限公司(以下簡稱外高橋造（zào）船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船，新船將於2019年交付。
3、高附加值船舶（bó）領域需繼續發力（lì）
中國接收新船訂單量增長翻（fān）番，但是在高技術高（gāo）附加值（zhí）船舶上仍跟韓國有差距（jù）。根據克（kè）拉克鬆的最新數據（jù），今年（nián）前5個月，韓國（guó）船企總體接單量（liàng）超過中（zhōng）國再次位居全球第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國（guó）船企位居第二（èr），共計359萬CGT。
截（jié）至目前，今年全球VLCC新船訂單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據（jù）52%的份額。同時，今年全球LNG船新船訂單量共計19艘，大宇（yǔ）造船接單量同樣排名第一（yī），共計9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂（dìng）單中占據了優勢地位。
“高附加值船舶是國際競爭的（de）重要領（lǐng）域，中（zhōng）國在高（gāo）附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化，中國正（zhèng）在由造船大（dà）國轉向造船（chuán）強國。”中國社（shè）會科學院工業（yè）經濟研究所副研究員胡文龍表示。
今年1月，工信部等（děng）六部門聯合印發了《船（chuán）舶工業深化結構調整加快轉型升（shēng）級行動計劃(2016-2020年)》(以（yǐ）下（xià）稱（chēng）《行動計劃》)表示，到2020年，力爭步入世界（jiè）造船強國和海洋工程裝備製造（zào）先進國家行列。力爭造船（chuán）產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百（bǎi）分點，海洋工程裝備（bèi）與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新（xīn）能力進入世界造船業先進（jìn）行列。
《行動計劃》強調船（chuán）舶工業需要加強配套保障，以提升中國船舶（bó）工業（yè）的整體效率（lǜ），特別是對於國產豪華（huá）遊輪的建造，更（gèng）需要強大的配（pèi）套能力；另外船舶製造要（yào）打造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然要求；《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發（fā）展，助（zhù）力我國船舶建（jiàn）造提高附加值。
浙江海洋大學副校（xiào）長謝永和（hé）表示，近年來，中國造船業取得了一係列突（tū）出成績。集裝（zhuāng）箱船、散貨船、油（yóu）船三大主流船型技術水平在國際上已經（jīng）具有一定的競爭優勢，已具備了自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠（gòu）建造包括（kuò）大（dà）型客滾船、超大型（xíng）集裝（zhuāng）箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種（zhǒng）高附加值船舶。
“盡管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方麵，我國還不是造（zào）船強國，特征為（wéi）‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造（zào）船大國”向“造（zào）船強國”轉變，不斷縮小與日韓等（děng）造船強國的差距。“中國（guó）造船業的整體水平是‘追趕型’，局部接（jiē）近世界先進（jìn）水平。”
1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單
在經曆2008年金融危機的漫長調整期後，2017年世界（jiè）經（jīng）濟終（zhōng）於迎來（lái）久違的增長提速。2018年，看漲全（quán）球經濟（jì）已（yǐ）成（chéng）為普遍共識。據世界經濟合作（zuò）與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球經濟展望報告》，報告預測2018年全球經（jīng）濟增長率為3.8%，2019年增長率預期維持3.9%；另外對於中國2018年（nián）和2019年GDP增長率，該報告維持了（le）今年3月份發布的預測數據，分（fèn）別為6.7%和6.4%。報告對經（jīng）濟發（fā）展均保持了增長的預期態勢。
從（cóng）國際貿易看，隨著全球經濟發展趨於穩健，大宗（zōng）商品貿易將迎（yíng）來生機，特別是（shì）中（zhōng）國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側（cè）結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保政策的推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運貿（mào）易發展注入源源不斷的動力。
截至6月29日，被視為全球經（jīng）濟晴雨表的BDI(波羅的海幹散貨指數)報（bào）收1385點（diǎn），較前一日增加56點，或（huò）環比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以上運行。而自四月以來，該指數已上漲50%，與2016年2月創（chuàng）紀（jì）錄的低點相比，這一（yī）數字也上漲了近四倍。BDI不（bú）斷上漲標誌著全球航運業有強勁的複蘇之勢。
航運業的回暖也（yě）給造船業帶來了可喜的變（biàn）化。中國船舶工業行（háng）業（yè）協會日（rì）前（qián）發布的數據（jù）顯示，今年1-5月份，全國造（zào）船完工1643萬載重噸，同比下降（jiàng）28.3%；承接新船訂（dìng）單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單（dān）暴增（zēng），一方麵是因為新船價格處於低位，另一方麵是因為（wéi）今年航運業保持複（fù）蘇態勢，船東有造船動力。
國（guó）外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就預計（jì），未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上，中國船（chuán）企擁（yōng）有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國內市場的需求（qiú）也在不斷增加。
2、訂單向優勢企業聚集 民營企（qǐ）業表現搶眼
根（gēn）據英國克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中國造（zào）船業新接訂單量、手持訂單量（liàng）均穩居世界（jiè）第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第（dì）二。
2018年以來，國際（jì）航運市場延續（xù）去年以來的（de）回（huí）升（shēng）勢頭，全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業行業協會發布的數（shù）據顯示，1-5月份，我國承接新船（chuán）訂單在全球市場所占份額（é）達到53.6%，繼續保持領先地位。
中（zhōng）國船舶（bó）工業行業協會的數（shù）據還表明，我國骨幹船企優勢明顯，產業核心競爭力不斷提升，有4家企業進入（rù）全球完（wán）工量前（qián）10強，有6家企業進入（rù）全球新（xīn）接訂單量前10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分（fèn）點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時（shí）代造船有限公（gōng）司兩家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴峻的市場競爭（zhēng）中，分別取得完工量和新船訂單（dān）量分別位居世界前二（èr）位的優異成績。
6月4日，在新加（jiā）坡上市的揚子江船業發布公告稱，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美（měi）元，預定2020年（nián）至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂（dìng）單，截至5月底，該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船和（hé）散貨船方麵的（de）強大（dà）市場地位。
今年開年以來，江蘇（sū）新時代造船有限公司就迎來命名交船“開門紅”，先後有4艘船舶交付、4艘船舶命名（míng），刷新了國內民營造船（chuán）企業交船量（liàng）的新紀錄。據統計，去年，新時代（dài）造船完工交付26艘268.2萬載（zǎi）重噸，產銷成功突破（pò）100億（yì）元。今年，企業計劃交付22艘計320萬載重噸。
除（chú）民營（yíng）企業外，其（qí）他優勢船廠也有不少訂單聚集。廣船國際今（jīn）年獲得（dé）3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同（tóng）價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外（wài）高橋造船有（yǒu）限公司(以下簡稱外高橋造（zào）船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船，新船將於2019年交付。
3、高附加值船舶（bó）領域需繼續發力（lì）
中國接收新船訂單量增長翻（fān）番，但是在高技術高（gāo）附加值（zhí）船舶上仍跟韓國有差距（jù）。根據克（kè）拉克鬆的最新數據（jù），今年（nián）前5個月，韓國（guó）船企總體接單量（liàng）超過中（zhōng）國再次位居全球第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國（guó）船企位居第二（èr），共計359萬CGT。
截（jié）至目前，今年全球VLCC新船訂單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據（jù）52%的份額。同時，今年全球LNG船新船訂單量共計19艘，大宇（yǔ）造船接單量同樣排名第一（yī），共計9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂（dìng）單中占據了優勢地位。
“高附加值船舶是國際競爭的（de）重要領（lǐng）域，中（zhōng）國在高（gāo）附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化，中國正（zhèng）在由造船大（dà）國轉向造船（chuán）強國。”中國社（shè）會科學院工業（yè）經濟研究所副研究員胡文龍表示。
今年1月，工信部等（děng）六部門聯合印發了《船（chuán）舶工業深化結構調整加快轉型升（shēng）級行動計劃(2016-2020年)》(以（yǐ）下（xià）稱（chēng）《行動計劃》)表示，到2020年，力爭步入世界（jiè）造船強國和海洋工程裝備製造（zào）先進國家行列。力爭造船（chuán）產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百（bǎi）分點，海洋工程裝備（bèi）與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新（xīn）能力進入世界造船業先進（jìn）行列。
《行動計劃》強調船（chuán）舶工業需要加強配套保障，以提升中國船舶（bó）工業（yè）的整體效率（lǜ），特別是對於國產豪華（huá）遊輪的建造，更（gèng）需要強大的配（pèi）套能力；另外船舶製造要（yào）打造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然要求；《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發（fā）展，助（zhù）力我國船舶建（jiàn）造提高附加值。
浙江海洋大學副校（xiào）長謝永和（hé）表示，近年來，中國造船業取得了一係列突（tū）出成績。集裝（zhuāng）箱船、散貨船、油（yóu）船三大主流船型技術水平在國際上已經（jīng）具有一定的競爭優勢，已具備了自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠（gòu）建造包括（kuò）大（dà）型客滾船、超大型（xíng）集裝（zhuāng）箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種（zhǒng）高附加值船舶。
“盡管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方麵，我國還不是造（zào）船強國，特征為（wéi）‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造（zào）船大國”向“造（zào）船強國”轉變，不斷縮小與日韓等（děng）造船強國的差距。“中國（guó）造船業的整體水平是‘追趕型’，局部接（jiē）近世界先進（jìn）水平。”