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原料價格高企 支（zhī）撐鋼價走（zǒu）勢

國家（jiā）在年內不斷強調化解煤炭鋼鐵落後產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國鋼鐵工業協會於曾向發改委遞交文件《關（guān）於近期鋼鐵行業（yè）煤（méi）炭供應緊張情況反（fǎn）映》，反映鋼廠希望煤礦增加供應（yīng）數量、兌現合同的訴求。數據顯示，8月份我國規模以上工業原煤產量2.8億噸，同比（bǐ）下降11%，原煤產（chǎn）量已（yǐ）連續5個（gè）月同比降（jiàng）幅超（chāo）過10%。然而8月粗鋼卻同比（bǐ）增長3.0%，與煤炭走勢大相徑庭。煤、鋼（gāng）產量一減一增，更加（jiā）凸顯煤炭的緊張形（xíng）勢。9月底，國家明（míng）確適度增加（jiā）先進產能投放，以穩定煤炭市場供應，此次繼續（xù）擴大煤炭（tàn）產（chǎn）能釋放，一方麵，考慮（lǜ）到供暖季來臨，提前（qián）做好應對準備;另一（yī）方麵，電力需求增長，市場對於煤炭的需求或將超（chāo）出預期。然而，產（chǎn）能（néng）釋放需求一定時（shí）間，另外部分鐵路線路檢修，導（dǎo）致（zhì）運（yùn）輸受阻，各地煤炭資源仍（réng）較為緊張。焦煤礦參與最新（xīn）產能釋放名單，同樣（yàng）為緩解焦煤、焦炭緊張局麵，而且鋼鐵行業需求不減，焦炭價格易（yì）漲（zhǎng）難跌。

數據顯示，焦炭較年內低點漲幅達160%，而（ér）且（qiě）不止焦炭，礦石近期表現同樣強勁，當前（qián）唐山（shān）地區鐵（tiě）粉價格較年初低位漲幅67%。縱觀成品材漲幅（fú），則稍顯緩慢。以355係帶鋼為例，唐山地區現價較年內漲幅僅為（wéi）58%，低於原料（liào）礦石以及焦炭漲幅。原料資源緊張，價格高企，鋼價仍有繼續（xù）探漲空間，雖然近期價格回調整理，但後市預期較為樂觀，仍以震蕩上行為（wéi）主。

成本擠壓利潤 鋼企被動（dòng）挺價

年內鋼鐵煤炭行業不斷加碼去產能，行業逐漸恢（huī）複景氣，不少企業扭虧為盈。數據（jù）顯示，在公布三季度財報的49家鋼鐵企業中，前三季度虧損的鋼企僅有11家，占比僅有22%，而去年，56家上市鋼企中（zhōng）虧損的有31家，占比超55%。前三季度中鋼協會員鋼企營收總額達到1.99萬億元，同比（bǐ）扭虧，利潤252.06億（yì）元。隨著去產（chǎn）能、去庫存、降成本等政策的實施，加之穩增長政策的推動，產品價格出現恢（huī）複性上漲，從而帶動行業利潤回暖。

然而近期電（diàn）煤和焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤開（kāi）始下降。訂單盡管增加，但是企業並不掙錢（qián）。現在焦煤占鋼材生產成本（běn）的比例由20%提升到近（jìn）40%，這（zhè）個增長對鋼鐵廠利潤的擠出可想（xiǎng）而知。進（jìn）入四（sì）季（jì）度，工地需求量減少，鋼鐵消費較三（sān）季度或有所減緩，然（rán）而受製於煤炭價格高企，鋼價短期不會有大幅回落風險，筆者預計4季（jì）度（dù）鋼市（shì）運（yùn）行仍將較為堅挺。

基建投資發力 利好（hǎo）鋼鐵需求

從（cóng）各地發布的“十三五”交通投資計劃中可以看出，鐵路和公（gōng）路仍是地方（fāng）交通投資的“大頭”。《中長期鐵路網規劃》中提到，到2020年，一（yī）批重大標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，覆蓋80%以上的（de）大城市。此外，據了解2016年我國今年將新增高速公路4500公裏左右，新改建國省幹線1.6萬公裏左右，力爭新建（jiàn）改建農（nóng）村公路18萬公裏。當然作（zuò）為後（hòu）起（qǐ）之秀的航空領域，增長空間不可限量。國務（wù）院發布了《關於促進通用航空業發展指導意見》，提出到2020年，建成500個以上通用機場（chǎng），基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。交通運輸固定投資增速（sù）不減，對於拉動實體經濟起到利好刺（cì）激（jī），鋼鐵（tiě）等需求也將有（yǒu）所（suǒ）釋放。

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