至喜長江大橋由中鐵大（dà）橋（qiáo）局、中鐵大橋院參與設計投資建設。該橋位於湖北宜昌城區，距離葛洲壩水利樞（shū）紐下（xià）遊2.7公裏（lǐ）處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成（chéng）。其中大江橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地（dì）錨（máo）式懸索橋（qiáo），雙向六車道，既是目前（qián）宜（yí）昌市橋麵最寬的跨江大橋（qiáo），又是繼武漢（hàn）鸚（yīng）鵡洲長江大橋之（zhī）後，世界第二座鋼板（bǎn）結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總（zǒng）經理胡漢舟說（shuō），至喜長（zhǎng）江大橋踐行“創新、協調、綠色（sè）、開（kāi）放、共享”的發展理念。該橋（qiáo）位於中華（huá）鱘核（hé）心保護區範圍內，采用（yòng）一跨過江方案，不在（zài）水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄遊不受影響，也保證了長江航道不斷航（háng）；將鑽孔樁泥漿全部裝車封閉外（wài）運，不讓一滴泥漿排入長（zhǎng）江，保證了長江的水質；為（wéi）了不讓主橋（qiáo）橋麵上的汙水流入長江，每段箱（xiāng）梁的兩側，都預留了排水槽，相鄰箱梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市排（pái）汙管道，保護了水中珍（zhēn）稀生物；為了不影響到中華鱘等魚類的（de）習性，采用LED照（zhào）明燈，用電腦控製（zhì）光線角度和強度等。
胡漢舟表示，該橋自（zì）2012年12月開工建設以來，采用了國內同類橋梁首次采用的鋅鋁（lǚ）合金鍍層高強鋼絲等多種新材（cái）料。其中，鋼板梁與混凝土橋麵板結（jié）合技術，破解了“鋼箱梁（liáng）與橋麵結合不好、後期橋梁維護量（liàng）大”的世界性難題；上部結構施工中（zhōng）采用的“地錨式（shì）懸索橋貓道承重索的轉向方法（fǎ）”、“一種懸索（suǒ）橋連續（xù）式貓道整體線形調整（zhěng）方法”均獲得了國家發明專利。
據悉，宜（yí）昌至喜（xǐ）長江大橋屬於長江三峽後（hòu）續配套工程，開通後將替代葛洲壩壩頂公路過江功能，保障這座（zuò）水利樞紐的安（ān）全運行。中鐵大橋（qiáo）局此前已在宜昌參（cān）與設計或建造了枝城長江大橋、西陵長江大橋、夷（yí）陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋等5座長江（jiāng）大橋，正在建設的項目還（hái）有香溪長（zhǎng）江公（gōng）路大橋（qiáo）
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