汽車承重梁是汽車的主要部件之一（yī），直接關係到車輛（liàng）的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁大部分是由鋼板焊接而成，國外發達（dá）國家已經廣泛采用（yòng）熱軋（zhá）H型（xíng）鋼作為大梁鋼。與傳統的焊接大梁相比，熱軋H型鋼承重梁有著明顯的優越性（xìng）。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼（gāng）梁（liáng），具有（yǒu）良好的經濟效益和社會效益，涉及工藝是：
1、成（chéng）分設計
特（tè）種車輛承（chéng）重梁用鋼在行駛過程中受到各種衝擊、扭轉等（děng）複雜應（yīng）力的作用（yòng），其製造材料不僅需（xū）要有（yǒu）較高的強度，而（ér）且還要求有良（liáng）好的塑性、韌性，因此在成分設計時，盡量控製C、Mn在較小（xiǎo）的範圍內波動，同時（shí）降低鋼中P、S的含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。
2、冶煉（liàn）工藝
根（gēn）據產品要求設計鋼種及內控成分範圍，通（tōng）過（guò）爐外精煉進行成分微調，采用連鑄無氧化（huà）保護澆注（zhù）等先進技術生產（chǎn）出合格鑄坯，其冶（yě）煉工藝流程為:鐵水預處理→轉爐冶煉→LF精煉（liàn）→連鑄（zhù）。連（lián）鑄坯為240×375規格。
3、軋製（zhì）工藝
熱軋H型鋼具有總壓下（xià）比小、軋製長度方向（xiàng）溫差大、產品斷（duàn）麵各部位性能（néng）有差異等特點。因而要保證產品具有穩定、均勻的（de）性能，軋製工藝控製（zhì）尤為重要。
1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。
2）軋製過程在BD區總變形量控製（zhì）在30%左右，使之在再結晶區鋼的晶粒得到初步（bù）細（xì）化（huà），同時保證在（zài）精軋區（qū）軋製變形量達到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率。軋製尺寸（cùn）為H196×149。
特種車輛指的是外廓（kuò）尺寸（cùn）、重量等方麵超過設計車輛限界的及（jí）特殊用（yòng）途的車輛。我國特種車生產廠多，需求量大。以熱（rè）軋H型鋼（gāng）替代傳統的焊接鋼梁（liáng），是未（wèi）來特種車承重梁（liáng）用鋼的一（yī）個發展趨勢，市場前景十分廣闊。
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