原料價格高企 支撐鋼價走勢
國家在（zài）年內不斷強調化解煤炭（tàn）鋼鐵落後產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國（guó）鋼鐵工業協（xié）會於曾（céng）向發改委（wěi）遞交文（wén）件《關（guān）於近期鋼鐵行業煤炭供應（yīng）緊張情況反映》，反映鋼廠希（xī）望煤礦增加供應數（shù）量、兌（duì）現合同的訴求。數據顯示，8月份我國規模以上工業原煤產量2.8億噸，同比下降11%，原煤產量已連（lián）續5個月同比降（jiàng）幅超過10%。然而8月粗（cū）鋼卻同比增長3.0%，與（yǔ）煤炭走勢大相徑庭。煤、鋼產量一減一（yī）增，更加凸顯煤炭的緊張形（xíng）勢。9月底，國家明（míng）確適度增加先進產能投放，以穩定煤炭市場（chǎng）供應，此次繼續擴大煤炭產（chǎn）能釋放，一方麵，考慮（lǜ）到供暖季來臨，提前做好應對（duì）準備;另一方麵（miàn），電力需求增長，市場對於（yú）煤炭的需求或將超出預期。然而，產能釋放需求一定時間，另外部分鐵路線路檢修，導致運輸受阻，各地煤炭資源仍較為緊張。焦煤礦參與最新產能釋放名單，同樣為緩解焦煤、焦炭緊張局麵，而且（qiě）鋼鐵行業需求不減，焦炭價格易漲難跌。
數（shù）據顯（xiǎn）示，焦炭較年內低點漲幅達160%，而且不止焦炭，礦石近期（qī）表現同樣強（qiáng）勁，當前唐山地（dì）區鐵粉價格較年初低位漲（zhǎng）幅67%。縱觀成品材漲幅，則稍顯緩慢。以355係帶鋼為例，唐山地區現價較（jiào）年內漲幅僅為58%，低於原（yuán）料礦石以及焦炭漲幅（fú）。原料資源緊張，價格高企，鋼價仍有繼續探漲（zhǎng）空間，雖然近期價格回調整理，但後市預期較為樂觀，仍以（yǐ）震（zhèn）蕩上行為主。
成（chéng）本擠壓利（lì）潤（rùn） 鋼企被（bèi）動挺價
年內鋼鐵煤炭行業不斷加（jiā）碼去產能，行業逐漸恢複景氣，不少企業扭虧為盈。數據顯示，在公（gōng）布三季度財（cái）報（bào）的49家鋼鐵企業中，前三季度虧損的鋼企僅有11家（jiā），占比僅有22%，而去（qù）年，56家上（shàng）市鋼企中虧損（sǔn）的有31家，占比超55%。前三季度中（zhōng）鋼協會員鋼企營收總（zǒng）額達到1.99萬億元，同比扭虧，利潤252.06億元。隨（suí）著去產能、去庫存、降成（chéng）本等政策的實施，加之穩增長政策的推動，產品價格出現恢複性上漲，從而帶動行（háng）業利潤回暖。
然而近期電煤和（hé）焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤開始下降。訂單盡管增加，但（dàn）是企業並不掙錢。現在焦煤占鋼材生（shēng）產成本的（de）比（bǐ）例由20%提升（shēng）到近40%，這（zhè）個增長對鋼鐵廠利潤的擠出（chū）可想而知。進入（rù）四季度，工地需求量減（jiǎn）少，鋼鐵消費較三季度（dù）或有所減（jiǎn）緩（huǎn），然而受製於煤炭價格高企，鋼價短（duǎn）期不會有大幅回落風險，筆者預（yù）計4季度鋼市運行仍將較為堅（jiān）挺。
基建投（tóu）資發力 利好鋼鐵需（xū）求
從（cóng）各地發布的“十三五”交通投資計劃中可以看出，鐵路和公路（lù）仍是（shì）地方交通投資的“大頭”。《中（zhōng）長期鐵路網規（guī）劃》中提到，到（dào）2020年，一批重大標誌性（xìng）項目建（jiàn）成投產，鐵路網規模達到15萬公裏，其（qí）中高速鐵路3萬公裏，覆蓋80%以上的（de）大城市。此（cǐ）外，據了解2016年我國今年將新增高速（sù）公路4500公裏左（zuǒ）右，新改建國省幹線1.6萬公裏左右，力爭新建改建農村公路18萬公裏。當（dāng）然作為後起（qǐ）之秀的航空領域，增長空間不可限量。國務院（yuàn）發布了《關於促進通用（yòng）航空業發展指導意見》，提出到（dào）2020年，建成500個以上通用機場，基（jī）本實現地級以上城市擁有（yǒu）通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。交通運（yùn）輸固定投資增速不減，對於拉動實體經濟起到利好刺激（jī），鋼鐵等需（xū）求也將有所釋（shì）放。
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